Для поезда наклон создается устройством пути. На закруглениях наружный рельс кладется несколько выше внутреннего (рис. 195). Наклон железнодорожного пути рассчитан на некоторую среднюю скорость. Значительное превышение этой скорости может привести к крушению поезда.
?121.1. Если поезд идет по закруглению пути с той скоростью, на которую рассчитан наклон пути, то пассажирам кажется, что вагон не наклонился. При большей скорости пассажирам кажется, что вагон наклонился наружу, а при меньшей — внутрь закругления. Объясните эти явления.
§ 122. Движение подвешенного тела по окружности. Рассмотрим еще некоторые примеры равномерного движения по окружности. Укрепим несколько отвесов на диске электрофона (рис. 196). При неподвижном диске все отвесы висят вертикально, при вращающемся — отклоняются, причем это отклонение тем больше, чем дальше от центра расположен
Рис. 196. На диск электрофона положена дощечка с укрепленными на ней отвесами. При вращении диска отвесы отклоняются наружу тем сильнее, чем больше скорость вращения и чем дальше от оси расположен отвес
Рис. 197. Силы, действующие на грузик отвеса, укрепленного на вращающемся диске
236
отвес. С увеличением угловой скорости вращения отклонения отвесов возрастают.
Не рассматривая, как возникает отклонение нити отвеса, найдем положение, которое займет нить при данной угловой скорости вращения (рис. 197). При равномерном вращении диска сила натяжения нити Т и сила тяжести Р, действующая на грузик, дают направленную горизонтально результирующую силу F, которая сообщает грузику центростремительное ускорение. Заметим, что сила натяжения нити Т по модулю больше, чем она была бы в случае покоящегося диска, так как силу Р уравновешивает вертикальная составляющая силы Т. далее